钢筋砼盖板涵施工质量控制(1) -凯发一触即发

篇2：建筑项目经理部施工质量控制制度

　　建筑项目经理部施工质量控制制度

　　为使质量检查工作明确职责，严格制度，发挥质量管理人员的作用，以预防为主，控制好施工的各个环节，以保证工程质量。

　　施工前做到：

　　一、认真熟悉图纸、规范、掌握技术要点，熟知原材料的具体要求，制订质量计划和有针对性的技术交底，并检查执行情况。

　　二、参与施工方案、技术措施的讨论与质量要求的制定，并督促贯彻执行。对于施工中的特殊过程，应编制专门的作业指导书，经技术负责人审批后执行。

　　三、进入施工现场，检查施工原材料、成品、半成品的质量证明和设计要求，发现问题及时反映，及时纠正。

　　四、研究质量工作存在的问题和质量通病，参加质量活动分析会，提出技术改进措施。

　　五、发现不合格的原材料、半成品及时做出标识，隔离存放，报有关部门处理。处理后将进行复查。

　　六、开工前，制订工程测量控制方案，测量记录归档，妥善保护基准点线和桩位。

　　施工中做到：

　　一、参加定期、不定期质量检查活动。掌握工程质量情况，定期进行分析，及时向技术经理及有关部门汇报。

　　二、参加隐检、预检、样板鉴定、结构验收、竣工验收并签证记录。

　　三、坚持预防为主，对关键部位，薄弱环节，应精心检查，一丝不苟，防止质量事故发生，严把工序质量关(重点为钢筋、模板、砼)，从而保证分项、分部和单位工程的工程质量。

　　四、对不按图纸、规范、施工方案施工或施工中使用不合格材料、预制品及时向现场施工人员提出纠正意见。

　　五、对检查中发现的质量问题，按不合格品控制工作程序执行，搞好工程质量持续改进。

　　施工后做到：

　　一、工程完工后认真检查，对检查中发现的不合格的处理结果进行验证，合格后报竣工验收。

　　二、做好质量管理原始资料的记录、搜集、整理，及时交给资料员保管，做好竣工备案工作。

　　三、对工程质量目标完成情况进行分析总结。

篇3：监理对钢结构工程施工质量控制

　　钢结构工程由于其造价低、结构性能好、施工速度快，大量的钢结构工业厂房、住宅小区、高层建筑、桥梁相继出现，取代了传统的砖混结构、混凝土框架结构建筑，由于钢结构工程在建筑领域被广泛应用，施工质量的好坏就直接影响工程结构的安全，如何控制工程施工质量的已引起业内人士的重视。

　　因此，监理工程师对钢结构施工质量的控制就显得尤为重要。本文结合实际就监理过程中对钢结构施工质量控制谈几点体会。

　　1、针对项目合理组建项目监理机构，认真编制监理规划

　　1.1合理组建项目监理机构，抓好岗位建设。

　　项目监理机构是监理公司派驻现场，对工程质量、进度、投资实施监督管理的机构，项目监理机构必须针对工程项目的特点、规模、技术复杂程度等组建，人员配置要专业齐全、结构合理，数量满足监理现场需要，并在现场配备必要的检测工具。同时，要加强现场岗位建设和形象建设，完善现场管理制度和办法，规范监理人员的行为，保证监理人员能履行自己的职责，提高监理机构的工作效率。

　　1.2针对工程特点编制监理规划。

　　监理规划是项目监理机构对工程实施监理的指导性文件，监理规划编制的完善程度，一定程度上影响项目监理的实施。在工程开工前，项目监理机构要组织监理人员针对钢结构工程特点、规模进行编制，明确监理过程中“三大控制”的程序、措施、方法，并在实施监理过程中，严格按照监理规划的内容和要求组织监理工作。

　　2、做好工程开工前准备工作

　　2.1强化施工图纸的会审工作。

　　图纸是工程施工的依据，工程开工前项目监理机构要组织监理人员熟悉工程图纸与项目有关的规范标准、工艺技术条件，充分领会设计意图。同时，要组织施工单位专业技术人员对图纸进行会审，检查施工图纸中的“错、漏、碰、缺”，力争把问题解决在施工之前，减少因图纸问题对工程质量、进度的影响。

　　2.2认真审查钢结构安装施工组织设计。

　　施工组织设计是施工单位全面指导工程实施的技术性文件，施工组织设计的完善程度直接影响工程的质量、进度。因此，钢结构安装工程施工组织设计审查要针对性和重点。审查的重点内容有：

　　（1）质量保证体系和技术管理体系的建立；

　　（2）特殊工种的培训合格证和上岗证；

　　（3）新工艺的应用；

　　（4）对工程项目的针对性；

　　（5）质量、进度控制的措施和方法；

　　（6）施工计划（工期）的安排；

　　3、加强现场施工过程中的质量监理

　　3.1钢结构基础工程的质量控制。

　　钢结构工程的基础一般都采用混凝土独立柱基础，基础的混凝土及钢筋、模板的施工与其他工程的施工工序及方法相同，而基础独立柱中预埋的螺栓是质量控制的重点，单个螺栓及每组螺栓之间的间距、高低的偏差，直接影响钢结构工程的安装质量，我们在监理质量控制过程中，要求施工单位采用以下措施，效果不错。

　　（1）制作安装模板。取钢柱底板大小的钢板三块（其中两块厚20mm，一块8~20mm均可），20mm厚的两块钢板按钢柱底板螺栓孔位置、大小开孔，将三块钢板组装，把一组螺栓插入螺孔，用ф14~ф16的钢筋将螺栓焊接成整体，上下各一道，可多次重复使用。这样单个螺栓间间距及高低控制在允许的偏差范围内。

　　a：ф14~ф16钢筋　b：螺栓　c：ф14~ф16钢筋　e：20mm钢板　f：8~10mm钢板　g：200~300mm　h：50mm.

　　（2）螺栓组的固定。在混凝土浇筑前，用经纬仪将螺栓组准确定位，在用ф14~ф16的钢筋焊接在柱子的主筋上，固定螺栓钢筋端头顶在模板上，上下各一道，这样每组螺栓之间的间距、高低可控制在允许的误差范围内。同时，保护好螺栓丝扣，在混凝土浇筑时不被损坏。

　　(3)做好中间交接。土建工程完工后，将螺栓组间的间距(轴线间距)、高低，每个柱身浇筑的高度用经纬仪进行测量，我们复测验收后，组织土建和钢结构安装单位进行中间交接验收，验收后要求钢构件安装单位进行复测。

　　3.2钢结构主体工程的质量控制。

　　(1)钢构件的质量验收。钢构件的加工已实行工厂化生产，钢构件的进场质量验收就非常重要，构件进场我们除了按明细表核查数量，并进行外观感官、几何尺寸、合格证检查外，还检查了以下资料:

　　①钢材材质的复试单(原件);

　　②钢材的材质证明(复印件须盖生产单位公章，还需说明原件的存放地);

　　③无损检测报告(原件)。

　　(2)钢构件安装质量控制。柱、梁安装时，我们主要检查柱底版下的垫铁是否垫实、垫平，柱是否垂直和位移，梁的垂直、平直、侧向弯曲、螺栓的拧紧程度以及摩擦面清理，验收合格后，方可起吊。当钢结构安装形成空间固定单元，并进行验收合格后，要求施工单位将柱底板和基础顶面的空间用膨胀混凝土二次浇筑密实。

　　(3)螺栓安装质量的控制。钢结构工程中螺栓连接一般用高强螺栓和普通螺栓，普通螺栓连接，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片，螺栓孔不得用气割扩孔，螺栓拧紧后外露螺纹不得少于2个螺距;高强螺栓使用前我们检查螺栓的合格证和复试单，安装过程中板叠接触面应平整，接触面必须大于75%，边缘缝隙不得大于0.8mm，高强螺栓应自由穿入，不得敲打和扩孔;高强螺栓不得作为临时安装螺栓，螺栓拧紧应按一个方向施拧，当天安装的应终拧完毕，终拧完毕应逐个检查，对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。

　　(4)焊接质量的控制。钢结构使焊前，对焊条的合格证进行检查，按说明书要求使用，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二焊缝不得有气孔

、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理，同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。

　　(5)涂刷工程质量的控制。钢结构涂刷前，涂刷的构件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等异物，涂刷边数和厚度应符合设计要求。

　　3.3门窗工程安装质量的控制。

　　钢窗安装质量的控制重点有两点，一是，钢窗进场合格证、产品试验报告及外观的检查。二是，钢窗和固定钢窗的立柱之间的间隙控制。先施工固定钢窗的立柱，有可能出现钢窗与立柱之间缝隙过大或钢窗安不上。我们在监理过程中，要求施工单位先固定钢窗一边的立柱，待钢窗完全固定就位后，再焊接另一边的立柱，这样保证钢窗与立柱之间无缝隙。

　　3.4压型彩板安装质量控制。

　　压型彩板进场后，要进行外观和合格证的检查，并复核与压型板施工安装有关钢构件的安装精度，清除檩条的安装时的焊缝药皮和飞溅物，并涂刷防锈漆进行防腐处理。彩板安装时，要按墙面进行排版，从一端开始进行，板与板之间必须咬紧，再用螺钉固定，墙板接缝处做好防水处理。

　　钢结构工程的施工在我国刚起步，在钢结构工程施工监理过程中，要真正发挥工程监理的作用，监理工程师要做好各分项工程的工序验收工作外，还要加强施工过程中的监督检查，这样才能保证钢结构工程的施工质量。

篇4：监理质量控制:高原寒冷地区施工质量控制

　　监理质量控制--高原寒冷地区施工质量控制

　　本项目地处高原寒冷地区，气候寒冷多变，甚至“一天有四季”，属于冬季施工的时间长，冬季施工质量控制是监理质量控制的重点。

　　1施工计划

　　监理在审批冬季施工计划时应特别注意：

　　①施工计划安排要有余地，以应对天气变化对进度的影响。

　　②施工计划应具体到每一个分项工程，并明确桩号（或部位）和分项工程名称。

　　③实施计划的保证措施（包括人员保证、机械设备保证、材料保证、施工组织保证、制度保证、技术保证等）、质量保证措施、安全和环保措施具有针对性，且切实可行。

　　2施工准备

　　2.1温度监测

　　在冬季施工中，测温工作极其重要，提供温度指数能及时对施工起指导作用，并为质量控制提供依据，为此，应做到：

　　①在拌和站及各个施工区域悬挂一个温度计，要求所悬挂位置不受雨水、日照、风吹，并不会被人误损，并指定专人负责每4小时检测一次温度，并记录在“冬季施工温度记录表”中，同时结合天气预报，实时掌握温度变化情况。

　　②施工时期的温度控制：各施工区域技术员需在施工前、施工中、施工后实时检测各项温度，要求各项温度均符合冬季施工的要求，主要记录数据为：施工时日最高、最低温度，砼、砂浆搅拌前水和砂的加热温度、搅拌后出料时砼温度、运至浇筑点时浇筑温度、拆模时温度等各项温度，当发现异常温度数据出现时，必须立即向主管工程师发映，并采取有效措施使温度控制在有效范围内，如提高原材料温度等。

　　③测温人员应及时向项目部现场技术负责人汇报温度各项数据，以便技术组进行各类数据分析，采取有效措施，保证冬季施工的顺利进行。

　　2.2材料准备

　　做好冬季施工用料的备料工作，项目部物资科根据工程计划情况，提前对钢筋、水泥、砂子、碎石等原材料进行储备，同时购进冬季施工所需的各类保温、加湿设施，监理应根据已批准的冬季施工计划进行检查、核实，保证冬季施工时在材料来源不便的情况下工程可以顺利施工。

　　2.3技术准备

　　①专项施工方案和质量通病防治措施

　　在冬季施工前，监理应审批承包人上报的冬季施工专项方案和冬季施工质量通病防治措施，以保证冬季施工的进度和质量。

　　②技术交底

　　冬季施工前，监理应督促并参加施工单位分工种进行全员的技术交底，使所有人员均明白冬季施工计划、施工保证措施、质量控制重点、质量通病的防治措施，为冬季施工的安全、顺利进行奠定基础。

　　3路基的冬季施工

　　⑴路基冬季施工可进行以下工程项目：

　　①泥沼地带河湖冻结到一定深度后，可利用冻结后的一定承载力修筑施工便道，运输所需的机具、设备和材料。如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。

　　②含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。

　　③河滩地段可利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。

　　④岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。

　　⑤砍伐用地界内不需刨根的树木，清除用地界内的杂物。

　　⑵路基工程不宜冬季施工的项目如下：

　　①土路路堤。

　　②铲除原地面的草皮；挖掘填方地段的台阶。

　　③整修路基边坡。

　　④在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

　　⑶路基冬季施工前应进行下列准备工作：

　　①对冬季施工项目按次排队，编制实施性的施工组织计划。

　　②冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制被并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

　　③冰冻之前应全部清除路基范围内的树根、草皮和杂物；修通现场的施工便道。

　　④冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。

　　⑤维修保养冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料。

　　⑥准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。

　　⑷ 冬季施工注意事项

　　①冬季施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石上，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。禁用含水量过大的粘性土。禁止用冻结填料筑路堤。

　　②冬季填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少 20%～3o%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。

　　③当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。在上面铺一层雪或松土保温待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。

　　④挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬季填筑。

　　⑤冬季施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方玻脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。

　　⑥冬季填筑的路堤，每层每侧应按规定超填并压实。待冬季过后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

　　⑸冬季路堑开挖施工

　　冬季施工开挖路堑表层冻土时，可根据气温、冻土深度、机械设备情况选用下列方法。

　　①爆破冻土法。当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的o.75～o.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1.3倍并按梅花形交错布置。

　　②机械破冻法。1m以下的冻土层可选用专用破冰机械如冻土犁、冻土劈、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清出。

　　③人工破冻法。当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。

　　⑹冬季开挖路堑应符合下列规定：

　　①当冻土层破开挖到本冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。

　　②挖方边坡不应一次招到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。

　　③路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。

　　④冬季开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。

　　⑤每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。

　　12）冬季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m。弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

　　4钢筋工程的冬季施工

　　因钢筋具有随着温度降低而屈服点、抗压强度提高，伸长率和冲击韧性下降的特点，材质存有冷脆的倾向，故在负温下进行钢筋焊接接头施工时，应防止在接头处产生偏心受力状态，焊接时应严格防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷。

　　另外，冬季施工时，每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的焊接性能试验，合格后方可正式施工。

　　钢筋骨架加工在钢筋棚内进行，当日平均气温低于0度时，需采用设置火炉等方法对钢筋棚内进行加温，按钢筋焊接施工技术规范的要求，采用下部设有小型吹风机的煤碳火炉对钢筋接头进行预热，然后进行焊接，焊接缝自然冷却，严禁立即接触冰雪。试件数量要求应与质量检查和验收相同，焊接接头应分批进行质量检查与验收。

　　5混凝土工程的冬季施工

　　砼工程冬期施工早期强度的增长是抵抗冻害的关键。由于受气温的影响，砼强度的增长取决于水泥水化反应的结果，当气温低于5℃时，与常温相比砼强度增长缓慢，养护28d的强度仅达60%左右，这时砼凝结时间要比15℃条件下延长近3倍，当温度持续下降低于0℃以下时，砼中的水开始结冰，其体积膨胀约9%，砼内部结构遭到破坏，强度损失。因此冬期施工砼，使其受冻前尽快达到砼抗冻临界强度是至关重要的。

　　从原材料的保温加热、砼拌合、砼运输及浇注、养护等各个过程加强质量控制，确保冬季施工工程质量。

　　⑴原材料的要求

　　①水泥选用标号不低于42.5号硅酸盐水泥、普通硅酸水泥，水泥最小用量不应少于300kg／m3，水灰比不应大于0.5。

　　②砼所用骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。骨料储料仓必须搭设保温棚，并生火加温防冻结。

　　③水源采用一般饮用的自来水及洁净的天然水作为拌制砼用水。

　　⑵混凝土的拌制

　　①冬期砼搅拌必须按照规定的投料顺序进行投料，能使砼获得良好的和易性和使拌合物湿度均匀，有利于强度发展。其投料顺序一般先投入骨料，干拌均匀再投入加热的水，等搅拌一定时间后,水温降至40℃左右时投入水泥，拌合均匀。

　　②注意搅拌时要绝对避免水泥遇到过热出现假凝现象。

　　③砼的搅拌时间应比常温延长50％并符合有关规定。

　　④原材料加热方法：

　　水：采用锅炉加热的方法进行烧水，砖砌水池装热水，一般先烧好前10盘砼搅拌所需的热水，温度计现场控制，当水温达到60度时再装入水池或直接注入搅拌机内，进行砼开工，然后再一边烧一边进行砼搅拌。当在砼浇筑过程中，发现砼温度较低时，可以适当提高水温，提高数值根据现场试验确定。

　　砂子及碎石：正常情况下，砂子及碎石不进行加热，当热水的温度提高了仍不能解决问题时，表面气候条件决定已不适合进行砼施工，工程必须停工。

　　⑶混凝土的运输

　　砼搅制好后，应及时运到浇灌地点，在运输过程中，要注意防止砼热量散失、表层冻结、砼离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象，必须对在运输中的砼表面应覆盖石棉被，减少运输车的振动，修好砼运输道路，保证运输车罐的严密性，不能漏浆。砼浇筑时保证入模温度10℃左右，最少不低于5℃。当通过现场施工时发现砼的入模温度达不到5℃以上时应对搅拌水提高加热温度，保证砼的入模温度不低于5℃。

　　冬季施工运输混凝土拌和物时，减少混凝土拌和物热量损失措施：

　　①缩短运输时间。

　　②采用混凝土输送车

　　③尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

　　⑷混凝土的浇筑

　　砼的浇筑温度，在任何情况下均不低于5℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20cm，并采用机械捣固。

　　（5）砼试块的留设

　　按规范应较常温至少多留置2组同条件养护试件，一组用来测定砼受冻前的强度即临界强度，另一组用作检验28d的强度，砼试块应在浇筑现场用浇筑结构的拌合物制作。试压前试件应在拥有正温条件的室内停放，解冻后再进行试压，停放时间需4-12h。

　　（6）拆模

　　当砼强度达到10mpa以上且砼冷却到5°c后方可拆除模板，但砼表面应及时覆盖，使其缓慢冷却，保证砼强度未达到设计标号的50%之前不得受冻。对承受荷载的构件模板，应在构件达到设计及规范要求的条件下方可拆除。

　　①冬季混凝土拆模强度应满足以下要求：

　　满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定

　　正常温度下混凝土拆模强度：

　　侧模在混凝土强度达到2.5mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

　　②混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

　　③采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

　　（7）养护

　　混凝土强度达到2.5mpa以上时方可拆除模板。结合当天实际温度情况，适当延长模板拆除时间。

　　混凝土成型开始养护时温度不得低于10℃。采用燃煤取暖炉加热，将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。暖棚内保证有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面洒水。

　　（8）各项目冬季施工说明

　　①桩基工程：

　　当日平均温度低于5°c时，已不能按正常温度时的施工方法进行桩基的浇筑工作，需按上面所述的措施，通过加热水的方法提高砼搅拌温度，保证砼浇筑时灌注温度不得低于5°c，砼浇筑后顶部应覆盖草袋等保温设施,保证砼强度未达到设计标号的50%之前不得受冻。

　　②承台、薄壁墩、盖梁等下部结构

　　采用综合蓄热法对砼原材料进行加热，以提高砼的入模温度，成型后对其表面进行覆盖保温，综合蓄热法方法如上面砼搅拌所述。砼浇筑前，需事先在模板外面挂一层石棉被，外脚手架沿四周挂上一层挡风的编织布，将施工完的薄壁墩顶用石棉被覆盖，提高养护温度。拆模后，砼采用蓄热法养护，在砼达到抗冻临界强度之前，砼表面应覆盖，具体措施：薄壁墩可用一层塑料布、二层草垫包裹,梁板可用一层塑料布、二层草垫覆盖等。

　　另外，砼浇筑时，如采用导管输入砼，则需沿导管采用草袋等保温设施将导管包好，减少砼在输送过程中的温度损失。

　　③预制预应力梁板

　　同下部结构一样，采用综合蓄热法对砼原材料进行加热，以提高砼的入模温度，成型后对其表面进行覆盖保温。考虑到梁板施工在预制场进行，为更好的保证砼强度的增长，计划采用在预制场梁板浇筑区搭设保温棚，根据现场地形，采用1-2块梁搭一个，当砼拆模后，马上把棚搭好，并采用安装碘钨灯、喷雾器等加温加湿设备进行棚内保温。

　　梁板成品保温措施：采用钢筋加彩条布搭成的棚子，每1-2块梁搭一下，沿梁布设，把全梁包在棚内，沿梁内的空心每10米安装一个碘钨灯，24小时加热，在梁内距两端各15米的位置安装喷雾器，24小时进行加湿，保证砼强度的顺利增长。

　　④小型砼构造物

　　小型砼构造物存在施工分段较多，但每段工程量较小，砼施工间断时间较小的特点，根据此类情况，现场将临时搭设大型的锅，用来加热水源，同时，多准备草袋、彩条布、麻袋、土工布等保温设施。在砼浇筑前，就必须加热足够的水源，并保证砂石等原材料符合设计及规范要求，加快时间，充分准备，合理组织，保证尽快完成砼浇筑。砼浇筑完成后，就及时把草袋、彩条布、麻袋、土工布等保温设施放上，保住温度，拆除后，再把保温设施盖好砼，加快砼强度增长。

　　6冬季预应力施工工

　　冬季张拉、压浆时，除常温下的要求外，还应注意以下要求：

　　每天按照设计梁板张拉数量进行下钢绞线，下料后马上穿入当天张拉的梁板束道内，然后张拉，缩短钢绞线长时间外露而受冻。

　　最低温度低于 5℃时，对管道和梁体混凝土用热水进行预加温，然后压浆，水泥浆中不得含有冰块。气温到0℃时应停止压浆以防止冻害。压浆选择在气温较高中午进行，以防止管道冻害。

　　7高寒地区隧道施工中的保温措施

　　（1）施工供电

　　由于施工用电线路基本在洞内,施工供电仅需注意洞外变压器采用35号变压器油,保证在零下35℃以上变压器仍能正常工作。另外洞外配电房在冬季施工中,需有供暖设施,可采用无烟炉或暖气供暖。

　　（2）通风

　　冬季气温极低,冬季时通风机采用草帘进行包裹,风机配电柜顶部进行遮挡。由于冬天风大天冷,洞外风管不便检修,因此最好将洞外风管采用钢管架进行加固。

　　（3）施工供水

　　施工供水是高寒地区施工的难题,必须在水管路埋设、水池修建等实施阶段认真筹划,避免冬季施工中,由于供水问题而带来的被动。

　　①洞外供水

　　水管路埋设:供水管采用<80钢管或高压橡胶管。水管路埋设可采取两种方式,即明挖暗埋和明铺暗裹,两者比较后者更便于检修。由于工程所在地设计最大冻结深度为200cm,所以明挖暗埋坑深必须大于2m,水管铺设前用草帘进行包裹后,再用土回填密实掩埋。明铺暗裹则是将水管用特殊保温材料包裹后,铺于地面上,再用一般保温材料覆盖,其上铺塑料薄膜,再用粘土压实。

　　上水管路的坡度必须保证始终顺坡,避免抽水管排水时积水而造成结冰堵管。

　　高压水池:寒冷地区高压水池可在隧道洞口附近挖坑砌砖或片石,铺底抹面而成,保证有一定的深度保暖。池顶部搭设方木或型钢井字架,其上铺5cm木板,盖草帘覆盖土,最后用棉帘封闭。抽水管在高压水池最高端做成三通,一端进水一端出水,竖向焊接排气管,当停止抽水时,上水管道里的水可以自然倒排干净。

　　抽水房:抽水房均按寒冷地区房屋修建标准用砖砌筑而成,冬季施工时,抽水房内可以采用无烟炉供暖,避免抽水机冻结。

　　拌和站供水:拌和站供水采用锅炉烧水的方式。为增加热水的储存量,控制水的温度,满足混凝土拌制需要,在拌和机附近用5mm铁皮焊接一个容量20m3 的圆形水箱,水箱大部分埋于地面以下,既便于保温,又保证水箱刚度。水箱口设置冷热水进水管及拌和机抽水管。

　　②洞内供水

　　洞内供水主要是隧道开挖需要。高压水池是最好的选择,但下水管道和洞口500m范围的水管必须采用切实可行的保温措施进行保暖,避免管道冻结。如隧道内本身能形成明流水,冬季施工时,可在隧道内用5mm铁皮焊接容量10m3 左右的水箱,利用增压泵满足开挖用水要求,水箱离掌子面距离在100m左右,随掌子面的推进前移,水箱宽度在215m以内。如前两者均无条件实施,则可采用水车背水满足开挖。

　　（4）施工供风

　　冬季隧道施工供风主要是避免风管内长期积水成冰,每次供风完成后,不能立即停止空压机,必须将风管内积水吹干后再停机。空压机房内采用无

烟炉或暖气供暖,防止空压机缸体冻坏。

　　8冬季施工质量通病的预防

　　（1）钢筋的锈蚀与混凝土裂缝

　　由于钢筋的氧化锈蚀伴生体积膨胀，致使混凝土沿主筋或箍筋方向产生裂缝。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期强度低，失水太快也会引起开裂。混凝土内部水分由边缘向中心移动，形成压力也将引起轴向裂缝。

　　预防措施：控制水泥质量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分转移，均能有效地防止混凝土的裂缝产生。

　　（2）表面起灰

　　所谓“表面起灰”是以砂浆和粗骨料相脱离，表面起灰，骨料裸露为特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，离析，泌水严重，粘聚性、保水性差，加上养护温度低，水泥水化趋于停止，混凝土水分迅速外离，导致表面起灰。

　　预防措施：严格控制水灰比，延长混凝土混合物搅拌时间，表面覆盖塑料薄膜保水养护。

　　9冬季施工安全措施

　　冬季气候寒冷，施工场地内冰雪多，供暖火源多，必须按照冬季施工方案的要求，落实各项安全质量措施，设置救援机构，备齐备足救援材料。尤其是冬季防冻、防滑、防火、防触电、防爆炸、防职业中毒窒息、防交通事故及防寒保暖等必须逐一落实检查，及时消除各类不安全隐患，有效防止人身事故和各类施工安全事故的发生。

　　（1）人员安全

　　应根据冬季施工任务的特点，认真落实好以防冻、防滑、防火为主要内容的确保人身安全的各项措施其中要特别注意：

　　①对参加冬期施工的全体员工进行冬期施工安全知识培训，做好安全技术交底、施工期间要坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。

　　②制定详细的冬季施工安全管理办法，明确各岗位安全职责并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

　　③加强对作业人员的冬季施工安全教育，结合工程任务在冬施前做好安全技术交底，及时发放劳动保护用品，确保作业人员人身安全。

　　④关注天气预报，对雨雪雾天气提前防范，机动车辆避免大雾天气出行，行驶于冰冻路面，确保交通安全。

　　⑤霜雪天后要及时清扫现场，派专人对施工场地、道路积雪及时进行清理，保证交通安全。大风雪后及时检查脚手架，防止高空坠落事故发生，并应保证消防道路畅通。

　　⑥将现场的积水或积雪应及时清理干净，不应使场地造成积水现象而导致因温度过低时而结冰，造成安全隐患。

　　⑦用煤炉取暖要注意通风，防止火灾和煤气中毒；用电取暖要注意用电安全。

　　⑧安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明火取暖。火灾危险地区、人员聚集地区、配备足够数量的消防器材。冬季施工高空作业须穿防滑鞋，雪后、大风天气严禁高空作业。

　　⑨在施工机械前和吊机下作业人员要防止因衣帽掩耳而酿成事故。各类上人扶梯应用绳索捆绑防滑，人员上下扶梯要扶稳踏牢，防止不慎摔倒。

　　（2）机械动力设备安全

　　①在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，要勤检查、勤更换，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）。

　　②加强机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑安全管理，机械设备要使用与气温相适应的防冻剂，要防止水箱、水泵、管道积水冻害，防止冻胀事故，机械设备要配备必要的防冻防滑设备，安装防滑链，确保安全行车，雨雪天气及时清理便道冰雪，防止车辆发生事故。

　　③冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪、大雾不良气候时停止运行。冬季驾驶车辆不得在有积雪和冰层的道路上快速行驶，上下坡和急转弯时，应避免紧急制动，雾天加强信号了望。

　　④各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

　　⑤冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。

　　⑥未投入运行的机械动力设备，要排空积水，进行标识，防止冻害。

　　⑦严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。

篇5：论述做好三背填筑施工质量控制

　　论述如何做好“三背”填筑施工的质量控制

　　本文根据参加多条高速公路施工的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。

　　1引言

　　随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。

　　“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成的。因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就彻底解决了。而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述，这里不在赘述。本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。

　　2“三背”沉降的规律及危害

　　2.1“三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律

　　2.1.1其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。

　　2.1.2时间方面，一般在通车后2-3年内产生。

　　2.1.3不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。

　　2.2“三背”沉陷的危害主要有：一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。

　　3“三背”不均匀沉降形成原因和构成分析

　　3.1构筑物刚度差异

　　构筑物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断发生变形和产生较大沉陷。桥涵属整体刚度结构，基本上认为是不可压缩的。

　　3.2地基、地质情况的差异

　　桥涵设计时对地基的地质研究比较仔细，往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基设计对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。加之碰到软土地基处理更难以彻底。

　　3.3台背填料压实质量问题引起的不均匀沉降

　　众所周知，施工质量问题在“三背”位置更为严重。主要原因是“三背”填筑一般在构筑物完工后进行，作业面小，缺少有效的压实施工机具，施工困难、繁琐，填方体的材料、长度、层厚和压实度难以达到设计和规范要求。

　　4“三背”填筑施工的质量控制

　　考虑到“三背”沉陷是多种因素和条件形成的，所以对它的防治应从设计、施工、监理等方面综合考虑，提出相应措施。

　　4.1填筑基底的控制

　　俗话说：治病须治根，堵水要截源。要避免由于地基情况引起的“三背”不均匀沉降，首先要从地基处理着手。

　　4.1.1基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等存在。

　　4.1.2基底范围内由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其它适当位置设置必要的排水设施（如横向排水沟或盲沟），或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料，严禁积水浸泡基底。

　　4.1.3基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般不得低于90%。

　　4.1.4水田、湖塘等地段的基底应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它的土加固措施进行处理。对软土、湿陷性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采取换土、强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。

　　4.1.5对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑台背的过渡，往往构筑物的处理与路基处理是分开的，从而导致沉降无法避免。建议：在有基底处理时，适当加大涵台背基础处理的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。

　　4.1.6做好桥头涵台背路基的排水工作，避免路基水流对基底的浸泡和冲刷。

　　4.2“三背”填筑材料的控制

　　“三背”填筑材料质量的优劣是沉陷发生大小的内因。在施工中要严格控制：对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒径为5-10cm的匀细材料，填筑过程按每15-20cm的内分层填筑压实；对于片石回填材料，选料应为坚硬不易风化的材料，要采用人工手摆片石，使片石之间互相嵌补，大片石尽量贴近层底并大面向下，片石间缝隙和孔洞应用石屑和砂性填料填充，可每隔一米左右采用水力充填砂砾石的方法填充材料，而后碾压或强夯。手摆片石严禁抛填施工；对于砂砾石填料，一要对材料的粒径级配严格要求，二是要对材料的质量进行控制，严禁含泥多的材料进场，夯实时以机械碾压配合灌水法综合实施。在条件允许的情况下，尽可能选择透水性好、易压实、固结完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。

　　在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接部位，应尽量使用内摩擦较大的填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压的平衡，尽量减少回填土的单向推力，不得发生偏压，以免造成工程事故。这对于管涵、轻型桥台等尤为重要。

　　总之，不同的填筑材料各自特性是不同的，填筑时要正确选择，因地制宜，就地取材，保证填筑质量。

　　4.3“三背”填筑范围的控制

　　“三背”填筑的范围直接影响“三背”填料刚度和变形的平稳过渡，范围太长，成本增加；范围太短，达不到过渡要求。因此，如何在满足过渡区技术要求下为缩短“三背”回填范围、节约成本，笔者认为应从三方面进行控制：第一，要有足够的长度实现过渡段的技术要求；第二，要从施工作业的方便、压路机的压实宽度进行控制；第三，要控制好“三背”填土与已填路堤的良好结合所需长度。笔者根据多年实践摸索，提出可以参考的经济尺寸如下：填料要求级配得当，沿纵向的填筑长度在基底处不少于2米（便于压路机碾压），以2米为基准，对于“三背”填土与路基原状土相接处采用1：1的坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1：1.5坡相接。为确保良好结合，宜采用挖台阶形式与路堤相接，每级台阶高度宜不大于60cm为

宜。

　　4.4“三背”填筑厚度的控制

　　填筑厚度与压实机具有关，一般采用不同的压实厚度，用12-15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度不宜超过15cm；用18-20t三轮压路机碾压时，每层压实厚度不宜超过20cm。当“三背”路基压实作业面狭小，作业空间受到限制时，为了保证不损坏构筑物，大型机械不能使用，必须选择小型振动压路机和振动夯实机相结合进行压实，压实厚度不宜超过15cm，层层压实。

　　4.5“三背”填筑压实的控制

　　“三背”填料的压实质量是影响“三背”沉陷的一个重要因素。由于受排洪或通车净高的影响，“三背”路基填方比较高，工程量相当大，但是施工工作面狭窄，大型填筑和压路机械难以展开，因而能否控制好“三背”填料的压实是道路施工中的难点。

　　施工过程中尽可能扩大施工场地，以便发挥大型填方压实机械的使用，认真施工，给予充分压实。受场地限制时，大型压实机械的使用，可采用横向碾压法，以便使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用以小型压路机为主，蛙式打夯机、手扶振动压路机、冲击夯为辅进行碾压，确保不留死角区。

　　4.6“三背”路基排水的控制

　　排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构筑物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷。因此，三背填筑路基应比区间路基更加注重排水设计，施工时应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。

　　一种较成功的做法是对基底做必要的处理后，填筑横坡为3%-4%的压实粘土土拱，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，地沟尺寸一般可采用(40-60)cm×(30-50)cm，然后在台背后全范围内满铺一层隔水材料（例如油毡或尼龙薄膜材料），再在地沟四周铺设有小孔的硬塑料管，管径一般不小于10cm，小孔孔径为5mm，布成梅花形，间距10cm，然后在塑料四周填筑透水性材料，直到路基顶面。若采用盲沟时，则取消其中的塑料管，而用大粒径的碎石填筑地沟，并用土工布包裹盲沟的出口。

　　4.7强化施工质量管理，提高“三背”填筑路堤施工质量

　　“三背”回填施工管理是确保“三背”填筑施工质量的关键，“三背”填筑施工在管理上必须做到“四专”，即成立专业施工队伍，采用专业机械设备，使用经监理批准的专门材料，安排专门的质量责任人和试验检测人员进行施工和质量控制。

　　“三背”回填施工管理还要制订详细的操作性强的施工组织计划、施工工艺技术指导书、施工技术规范、施工质量控制标准和程序，建立施工质量档案卡，签订施工质量责任状等。施工单位技术负责人要亲自抓。

　　在大规模回填施工前，施工单位应选择在后期施工中要使用的机具，在台背进行回填土压实试验。通过试验，确定回填施工的填料类型、压实厚度、压实遍数等施工参数，根据试验结果，编写总结报告报监理单位审批和存查。施工单位在回填土施工中欲改变施工机具和施工方法时，应重新进行碾压试验。

　　回填过程中施工单位要严格坚持自检制度，坚持行之有效的分工序检查验收，对“三背”回填进行分层验收，每道工序、每个环节必须经监理工程师严格检查验收后，才能进行下道工序施工，并随时接受上级各部门的不定期检查，时时把质量放在首位，把质量隐患消灭于萌芽状态。

　　4.8加大监管力度，驻地监理严把施工质量关

　　作为监理单位，“三背”回填施工前应制订施工监理实施细则，明确技术规范和监理程序，做到“三背”填筑施工处于全过程、全方位的受控状态。

　　要不断强化参加工程建设各单位的质量意识，从施工和监理的角度出发，包括在填料选择、材料检测、填筑、碾压及层厚控制、压实机具选择、碾压程序、最佳密实和最佳含水量控制等方面，建立一整套行之有效的质量控制程序和管理办法，并在填筑碾压时注意桥、涵结构物的安全。监理要有强有力的管理手段，决不能心慈手软，应宁左勿右，不合格的填筑坚决返工，并不予计量支付，对违反操作规程不按要求施工的，发现一次严惩一次。

　　5结束语

　　提出“三背”回填施工的技术要求并不困难，绝大多数施工单位也明白“三背”回填施工的难点以及解决质量问题的方法。“三背”回填施工场地小，施工难度相应增大，其中，解决这一问题的最关键的因素是施工单位加强质量意识，强化施工质量管理，在施工中严格按规范、设计和有关文件施工。监理单位加大监管力度，对于不合格的回填工程及时发现和下令整改。

　　只要各方共同努力，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职责，相信这一顽疾一定会得到很好的根治。